现在和将来，挡风玻璃将用聚氨酯粘合剂粘合
聚氨酯粘合剂是汽车玻璃粘接无可争议的标准。车辆制造商依赖Sikaflex®聚氨酯粘合剂的独特性能有很好的理由。由于挡风玻璃的功能不仅仅是防雨，所以聚氨酯最能满足汽车制造商的要求。
力量
聚氨酯符合车辆制造商规定的高强度要求，以确保玻璃能够实现其所有安全功能
刚度
聚氨酯在结构上与挡风玻璃融为一体，具有一定的刚度，使汽车制造商能够通过减少金属板厚度来节省重量
耐久性
聚氨酯可承受恶劣条件，如沙漠和热带气候、海水中的盐或冬季条件
处理
聚氨酯配有终极抓斗，可在工厂完全自动安装挡风玻璃
Sika始终走在汽车玻璃粘接应用领域的创新前沿，推出了首款黑色无底漆粘合剂解决方案或Sikaflex®助推器解决方案，用于加速固化粘合剂和提高生产率。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有相关性能要求，同时无需进行特定REACH健康和安全培训。因此，用户对化学品的接触减少并限制在绝对最低限度。
与乘客安全相关的粘合剂性能
你面前的挡风玻璃不仅仅是为了保护你免受风雨侵袭，它还为你的汽车的被动安全系统提供了额外的功能。挡风玻璃粘合剂的性能在保护乘客方面起着至关重要的作用。
防止乘客弹射
挡风玻璃和粘合剂设计用于防止乘客在车祸中被弹出。这一方面是汽车制造商在启动车辆之前必须进行的碰撞试验的一部分。
用作安全气囊背板
在许多汽车中，挡风玻璃暴露在充气气囊和乘员身体的作用力下。它需要保持在原位，并将乘客留在车内。
防止屋顶挤压
由于挡风玻璃是车身的一个结构部件，它必须防止在翻车事故中发生车顶碰撞。
粘结汽车玻璃的起源
乘用车安全要求的提高是20世纪60年代引入粘合挡风玻璃的主要驱动力。美国FMVSS标准212中规定了在发生碰撞时安装与车身相连的车辆挡风玻璃的要求。
到目前为止所使用的技术还不充分，取而代之的是胶粘网。从1963年到1976年，欧洲车辆制造商开始将该技术用于出口到美国的车辆。1976年，奥迪100首次在欧洲市场大规模使用该技术。聚氨酯挡风玻璃粘合剂随后成为全球汽车制造的标准。宝马是第一家使用梅花鹿粘合剂的汽车制造商，因此不使用黑色底漆。
在今天的汽车中，车辆玻璃是车辆构造、设计和安全的一个组成部分。这对挡风玻璃粘合剂提出了很高的要求，例如增加刚度模量，提供导电性能以允许天线工作，以及帮助保护车身免受腐蚀。如今，安全气囊系统是被动安全系统的重要组成部分，只有通过挡风玻璃粘合的强度才能实现。
汽车粘合剂要求
粘合汽车挡风玻璃的安全方面对粘合强度和耐久性提出了严格要求。汽车在冬季会暴露在海水、阳光、盐雾以及粘合剂必须能够应对的许多其他因素下。
此外，汽车制造商还利用玻璃的加固效应来增加车辆的整体刚度，这既提高了安全性，又减少了钢材厚度和车辆重量
在加工方面，诸如在次级供应商处使用的黑色无底漆玻璃粘接或长时间开放底漆等先进技术大大降低了粘接的复杂性。使用的热粘合剂可立即将挡风玻璃固定到位，从而实现工厂安装的自动化。
这些独特的性能加上最佳的性价比意味着所有汽车制造商都依赖聚氨酯粘合剂进行挡风玻璃粘接。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有汽车性能要求，同时无需进行特定的REACH健康和安全培训。因此，用户对化学品的接触减少并限制在绝对最低限度。
力量
轨道车辆设计中的荷载明显大于客车中的荷载。只有聚氨酯允许在保持粘合接头较小的同时管理这些力（设计方面）。
耐久性
轨道车的使用寿命超过30年。聚氨酯最能抵抗恶劣条件，如沙漠和热带气候，或海水中的盐。
抵抗力
铁路运营商使用腐蚀性清洁剂清除制动器灰尘、接触线磨损和涂鸦等污垢。
处理
聚氨酯也在大型接头中固化，这在铁路行业中很常见。如果与Sikaflex®助推器技术相结合，无论气候或接缝深度如何，都可以确保完全固化。
Sikaflex®Purform®粘合剂满足铁路行业的所有性能要求，同时从产品成分中去除二异氰酸酯和邻苯二甲酸酯等关键成分。