今天和未来，挡风玻璃将与聚氨酯胶粘剂
聚氨酯胶粘剂是汽车玻璃粘接无可争议的标准。汽车生产商依赖Sikaflex®聚氨酯粘合剂的独特性能是有充分理由的。由于挡风玻璃的功能不仅仅是挡雨，聚氨酯最符合汽车生产商的规格。
强度
聚氨酯满足汽车制造商定义的高强度要求，以确保玻璃可以满足其所有安全功能
刚度
聚氨酯在结构上与挡风玻璃融为一体，使汽车制造商能够通过减少金属薄板厚度来节约重量
耐用性
聚氨酯可以承受恶劣的条件，如沙漠和热带气候，海水中的盐分，或冬季条件
处理
聚氨酯配备了终极抓斗，允许完全自动化的工厂安装挡风玻璃
西卡在汽车玻璃粘接应用方面一直走在创新的前沿，西卡推出了首款无底黑胶粘剂解决方案，以及Sikaflex®Booster解决方案，用于加速胶粘剂固化和提高生产率。
Purform®是西卡新一代最佳产品的基础，性能更强，使用寿命更长，并满足未来的健康和安全需求。
Sikaflex®Purform®风挡胶满足所有相关的性能要求，同时无需进行特定的REACH健康和安全培训。单体二异氰酸酯含量低于0.1%，减少了用户接触化学品的机会，并将其限制在绝对最低限度。
粘合性能有助于乘客安全
你面前的挡风玻璃不仅仅是用来保护你免受风雨的，它还为汽车的被动安全系统提供了额外的功能。挡风玻璃胶粘剂的性能对保护乘客起着至关重要的作用。
防止乘客弹射
挡风玻璃和连接的设计是为了防止乘客在撞车时被弹出。这是碰撞测试的一部分，汽车制造商在发射车辆之前必须进行碰撞测试。
作为安全气囊背板
在许多汽车中，挡风玻璃暴露在充气安全气囊和乘客身体的力量下。它需要保持在原地，让乘客留在车内。
防止屋顶粉碎
由于挡风玻璃是车体的一个结构部分，它必须防止在翻车事故中发生车顶压碎。
保税汽车玻璃的起源
增加安全要求的客车是主要的驱动引入胶合挡风玻璃在1960年代。在美国FMVSS标准212中，对安装挡风玻璃的要求得到了定义，挡风玻璃在碰撞事件中会附着在车身上。
该技术使用到这一点是不充分的，并取代了粘合剂粘合网。在1963年到1976年之间，欧洲汽车制造商开始在打算出口到美国的汽车上使用这项技术。这项技术在欧洲市场的首次大规模应用发生在1976年的奥迪100。聚氨酯风挡胶随后成为世界范围内汽车制造的标准。宝马是第一个使用西卡粘合剂的汽车制造商，因此第一个粘结不黑色底漆。
在当今的汽车中，车辆玻璃是车辆结构、设计和安全的重要组成部分。这对挡风玻璃粘合剂提出了很高的要求，如增加刚度模量，提供导电性能，以允许空中操作，并帮助保护车身免受腐蚀。今天，安全气囊系统是被动安全系统的重要组成部分，只有通过挡风玻璃粘结的强度才能实现。
汽车胶要求
保税汽车挡风玻璃的安全方面导致了严格的要求，有关粘结强度和耐久性的粘结。汽车在冬天会暴露在海水、阳光、盐雾和许多其他因素中——所有这些粘合剂都必须能够应付。
此外，汽车制造商还利用玻璃的加强效果来增加车辆的整体刚度，这不仅提高了安全性，还降低了钢的厚度和车辆的重量。
在加工方面，先进的玻璃无黑底漆粘接技术或应用于分供应商的长开启时间底漆等技术大大降低了粘接的复杂性。加热应用的粘合剂可以瞬间固定挡风玻璃，这使得工厂的安装自动化了。
这些独特的性能，加上最佳的性价比，意味着所有的汽车制造商都依赖聚氨酯粘合剂来粘接挡风玻璃。
Sikaflex®Purform®风挡胶满足所有汽车性能要求，同时无需特定的REACH健康和安全培训。单体二异氰酸酯含量低于0.1%，减少了用户接触化学品的机会，并将其限制在绝对最低限度。
强度
轨道车的设计载荷明显大于客车。只有聚氨酯允许这些力量的管理，同时保持小的粘接接头(设计方面)。
耐用性
轨道车的使用寿命超过30年。聚氨酯最能抵御恶劣条件，如沙漠和热带气候，或海水中的盐分。
电阻
铁路运营商使用强力清洁剂清除污垢，如刹车灰尘，磨损的接触线和涂鸦。
处理
聚氨酯也适用于大型关节，这在铁路行业很常见。如果与Sikaflex®Booster技术结合，无论气候或关节深度，都可以确保通过固化。
Sikaflex®Purform®胶粘剂满足铁路行业的所有性能要求，同时消除邻苯二甲酸盐和减少单体二异氰酸酯含量到0.1%以下的产品组成。