PC / PMMA键

• 建筑机械。
  
• 特殊用途车辆(边境管制、警察)。
  
• 轻量级的施工车辆。
  
• 赛车。

典型的材料是PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)和PC(聚碳酸酯)。在制造过程中，许多聚碳酸酯板材都涂有抗划痕表面。与标准浮法玻璃不同，塑料件的热膨胀系数要高得多，从而产生更大的运动(窗口的膨胀和收缩)。
此外，塑料件没有玻璃挡风玻璃的陶瓷涂层，这为粘合剂粘结线提供了紫外线保护。由于这些原因，在粘接塑料部件时必须遵循以下步骤。

PC或PMMA的预处理;如有未知涂层，应在粘接前进行表面测试(联系西卡);否则，请执行以下步骤:

Sika®底漆-207必须用于粘接塑料部件。黑色无底漆键是不可能的。

由于热膨胀系数高，应使用低模量的胶粘剂/密封胶。胶粘剂可以调节运动，零件可以膨胀而不会造成太大的应力。标准的挡风玻璃粘合剂通常过于坚硬，长期使用可能导致分离。固化应在受控环境中进行，例如，冬天室外温度的变化可能会缩小零件尺寸，并增加在温暖条件下脱落的风险。

应采用小而高的三角形焊道，并且在压缩阶段应确保至少5mm的厚度。如果焊道被压得太紧，就会失去弹性，不能补偿热膨胀。
对于弹性粘合部件，推荐使用以下聚氨酯:

• Sikaflex®-223
  
• Sikaflex®-223 PowerCure(用于加速固化)

塑料零件具有很高的热膨胀系数，这意味着每一次温度变化，塑料零件的尺寸就会变化。因此，安装和固化必须在15 - 25°C的室内进行。

任何抗划伤的硬涂层都很难去除。涂层的去除破坏了塑料的原始设计和保护。底漆、粘合剂(溶剂、增塑剂)和应力(内部/外部)的应用可能导致ESC(环境应力开裂)，这是其他未受保护的塑料件所知道的。

使用一个低模量粘合剂可能会偏离汽车设计(如果是为矿物玻璃和所有模量设计的)，需要根据OE说明进行沟通和执行。必须考虑到车身结构是根据其标准设计计算的。如果用有机部件代替矿物玻璃，就不能保证身体的硬度了。(例如警车或类似的应用)例如，驾驶舒适度或碰撞行为(翻滚)可能是不同的，由安装人员负责。

推荐Sikaflex®-223用于塑料挡风玻璃的持久粘接。这种粘合剂具有低模量(软)，可以处理风挡玻璃的热膨胀而不会导致机械过载。由于PMMA对应力裂缝特别敏感，所以挡风玻璃在粘接过程中应该保持平整。如需粘接的PC或PMMA尺寸超过规定，请在开始工作前联系西卡。

固化过程中的温度变化会引起应力，增加脱落的风险。
发动机盖(保时捷、法拉利等)是高度敏感的应用，因为高温会造成尺寸的巨大变化。

根据有机玻璃的类型，提供紫外线防护，但并不是所有情况下都提供。为了确保耐用，透明挡风玻璃的表面必须有紫外线保护。Sika®UV屏蔽胶带或装饰可用于没有提供保护的情况下。西卡底漆(和其他厂家的大部分玻璃底漆)是有机材料，会在很短的时间内被紫外线破坏，因此不能提供持久的保护。
任何抗划伤的硬涂层都很难去除。涂层的去除破坏了塑料的原始设计和保护。底漆、粘合剂(溶剂、增塑剂)和应力(内部/外部)的应用可能导致ESC(环境应力开裂)，这是其他未受保护的塑料件所知道的。

可能的解决方案是:

• 合适的印刷颜色
  
• 保护金属或不透明塑料装饰
  
• Sika®UV屏蔽胶带
  
  

如果没有这种保护，Sika®Primer-207最终将与塑料挡风玻璃分离。发生故障的确切时间在很大程度上取决于天气、合成材料的质量和一般荷载。
*可用性取决于当地的西卡组织。