PC / PMMA键合

• 建筑机器。
  
• 专用车（边境管制，警察）。
  
• 轻型施工车辆。
  
• 赛车。

典型的材料是PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）和PC（聚碳酸酯）。在制造过程中，许多聚碳酸酯片涂有耐刮擦表面。与标准浮法玻璃不同，塑料部件具有更高的热膨胀系数，导致较大的运动（窗口的膨胀和收缩）。
此外，塑料部件没有玻璃挡风玻璃的陶瓷涂层，为粘合剂粘合线提供UV保护。由于这些原因，在粘合塑料部件时必须遵循以下程序。

预处理PC或PMMA;如果有未知的涂层，则应在粘合前测试表面（触点SIKA）;否则，使用以下步骤：

SIKA®MINER-207必须用于粘合塑料部件。不可能的黑色底漆粘合。

由于高热膨胀，应使用低模量粘合剂/密封剂。粘合剂容纳动作，并且该部件可以膨胀而不会引起太多应力。标准挡风玻璃粘合剂通常过于僵硬，可以长期导致脱离。固化应该在受控环境中完成，例如冬季外部的温度变化可能已经缩小了部分尺寸并增加了在温暖条件下脱离的风险。

应施加小型和高三角形珠，应确保至少5毫米厚度的压缩阶段。如果珠子被压缩过多，它会失去其弹性行为，并且不补偿热膨胀。
对于弹性粘合部件，建议使用以下氨基甲酸酯：

• Sikaflex®-223.
  
• Sikaflex®-223强力（用于加速固化）

塑料部件具有非常高的热膨胀因子，这意味着每一度的温度变化塑料部件的尺寸变化。因此，安装和固化必须在室内在15 - 25°C下进行。

可以难以去除任何抗刮擦硬涂层。去除涂层损坏塑料的原始设计和保护。引物和粘合剂（溶剂，增塑剂）和应力（内部/外部）的施用可能导致ESC（环境应力裂化），从其他未受保护的塑料部件中已知的。

用一个低模量粘合剂可以偏离汽车设计（如果设计用于矿物玻璃，并且在一个模量中设计），并且需要根据OE指令传送和执行。必须考虑基于其标准设计计算车身结构。如果矿物玻璃被有机件代替，则不能再保证身体刚度。（例如，警车或类似应用程序）例如推动舒适或崩溃行为（翻转）可以不同，并且在安装人员中责任。

建议塑料挡风玻璃的耐用粘接Sikaflex®-223。该粘合剂具有低模量（软），可以处理挡风玻璃的热膨胀，而不会导致机械过载。由于PMMA对应力裂缝特别敏感，因此在粘接过程中挡风玻璃应保持平整。如果要绑定PC或PPMA的PC或PPMA的尺寸，请在开始工作之前联系SIKA。

固化过程中的温度变化会导致应力并增加脱离的风险。
发动机盖（保时捷，法拉利等）是高度敏感的应用，因为高温导致尺寸的大变化。

根据有机玻璃的类型，提供UV保护，但在所有情况下都没有给出。为确保耐用的债券，透明挡风玻璃必须针对紫外线进行表面保护。SIKA®UV屏蔽胶带或装饰可用于在没有提供保护的情况下。Sika底漆（来自其他制造商的大多数玻璃底漆）是有机材料，在很短的时间内通过UV辐射破坏，没有提供耐用的保护。
可以难以去除任何抗刮擦硬涂层。去除涂层损坏塑料的原始设计和保护。引物和粘合剂（溶剂，增塑剂）和应力（内部/外部）的施用可能导致ESC（环境应力裂化），从其他未受保护的塑料部件中已知的。

可能的解决方案是：

• 合适的印刷颜色
  
• 防护金属或不透明塑料饰边
  
• SIKA®UV屏蔽胶带*
  
  

如果没有这种保护，Sika®Primer-207最终将从塑料挡风玻璃上分离。确切的时期，直到失败依赖于天气，合成材料质量和一般载荷。
*可用性取决于当地的Sika组织。