今天和未来，挡风玻璃将与聚氨酯粘合剂粘合
聚氨酯粘合剂是车辆玻璃键合的无可争议的标准。车辆生产者依赖Sikaflex®聚氨酯粘合剂的独特性能有很好的理由。由于挡风玻璃满足了更多的功能，而不是只是保持雨水，因此来自汽车生产商的规格最好通过聚氨酯满足。
强度
聚氨酯符合汽车制造商定义的高强度要求，以确保玻璃能够履行其所有安全功能
刚度
聚氨酯在结构上整合到挡风玻璃上以允许汽车生产者通过减少金属板厚度来降低重量的刚度水平
耐用性
聚氨酯经受沙漠和热带气候，海水或冬季条件等恶劣条件
处理
聚氨酯具有终极抓斗，允许全自动造型的挡风玻璃安装
西卡一直走在汽车玻璃粘接应用创新的前沿，推出了首个黑色无底漆胶粘剂解决方案或Sikaflex®Booster加速固化胶粘剂解决方案，提高了生产率。
Sikaflex®Purform®Windshield粘合剂符合所有相关性能要求，同时消除了特定的覆盖健康和安全培训。因此，用户暴露于化学品，并且限制为绝对最小。
与乘客安全相关的粘接性能
你面前的挡风玻璃不仅仅是为了保护你免受风雨的侵袭，它还为你的汽车的被动安全系统提供了额外的功能。风挡胶的性能在保护乘客安全方面起着至关重要的作用。
防止乘客弹出
挡风玻璃和粘合器旨在防止乘客在车祸中被弹出。这方面是汽车制造商义务在发射车辆之前进行的碰撞测试的一部分。
作为安全气囊背板
在许多汽车中，挡风玻璃暴露于充气气囊和乘员体的力量。它需要保持在位并将乘客保留在车内。
防止屋顶粉碎
由于挡风玻璃是车身的结构部件，因此它必须防止屋顶挤压在滚动发生时发生。
保税汽车玻璃的起源
20世纪60年代，乘用车安全要求的提高是引入粘合式挡风玻璃的主要原因。在美国FMVSS 212标准中定义了汽车挡风玻璃的安装要求，该挡风玻璃将在发生碰撞时附着在车身上。
到目前为止所使用的技术是不充分的，取而代之的是胶粘网。在1963年到1976年之间，欧洲汽车制造商开始将这种技术用于出口到美国的汽车。这一技术在欧洲市场的首次大规模应用是在1976年的奥迪100。聚氨酯挡风玻璃粘合剂随后成为世界范围内的汽车制造标准。宝马是第一个使用西卡胶粘剂的汽车制造商，因此不需要黑色底漆。
在当今的汽车中，车载玻璃是车辆结构，设计和安全的一部分。这使得对挡风玻璃粘合剂的要求很高，例如增加刚性模量，提供导电性能，以允许空中的操作，并触及保护物体免受腐蚀。如今，安全气囊系统是被动安全系统的重要组成部分，仅通过挡风玻璃键的强度实现。
汽车粘合剂要求
粘结汽车挡风玻璃的安全性要求对粘结强度和耐久性提出了严格的要求。汽车暴露在海水、阳光、冬天的盐雾等许多胶粘剂必须能够应对的因素。
此外，汽车制造商使用了玻璃的加强效果来提高整体车辆刚度，这提高了安全性，而且还减少了钢厚度和车辆重量
关于加工，在亚供应商处施加的玻璃或长开放时间引物的黑色底漆键合的进步显着降低了粘合的复杂性。瞬间握住挡风玻璃到位的温暖粘合剂使工厂安装可以自动化。
这些独特的属性与最佳成本效率相结合，意味着所有汽车制造商依赖于用于挡风玻璃粘合的聚氨酯粘合剂。
Sikaflex®Purform®Windshield粘合剂符合所有汽车性能要求，同时消除了特定覆盖健康和安全培训。因此，用户暴露于化学品，并且限制为绝对最小。
强度
在轨道车设计中发现的载荷明显大于乘用车。只有聚氨酯允许这些力的管理，同时保持粘接小(设计方面)。
耐用性
火车的使用寿命是30年以上。聚氨酯最能承受沙漠和热带气候等恶劣条件，或海水中的盐分。
电阻
轨道操作员使用积极的清洁剂去除诸如制动粉尘等污垢，磨损接触线和涂鸦。
处理
聚氨酯在铁路工业中很常见的大接头中也能固化。如果结合Sikaflex®Booster技术，无论气候或接头深度如何，都能确保通过固化。
Sikaflex®Purform®粘合剂符合铁路行业的所有性能要求，同时消除产品组合物中的二异氰酸酯和邻苯二甲酸盐等关键组分。