今天和未来，挡风玻璃将与聚氨酯粘合剂
聚氨酯胶粘剂是汽车玻璃粘结无可争议的标准。车辆生产商依赖Sikaflex®聚氨酯粘合剂的独特性能是有原因的。由于挡风玻璃除了防雨之外还有更多功能，所以聚氨酯最能满足汽车生产商的规格要求。
强度
聚氨酯满足汽车生产商对高强度的要求，以确保玻璃能够实现所有的安全功能
刚度
聚氨酯结构集成到挡风玻璃的硬度水平，使汽车制造商可以通过减少钣金厚度来节省重量
耐用性
聚氨酯可以承受恶劣的环境，如沙漠和热带气候，海水中的盐，或冬季条件
处理
聚氨酯带有终极抓地力，允许完全自动化的挡风玻璃工厂安装
西卡一直走在汽车玻璃粘合应用创新的前沿，西卡推出了首款无黑色底漆粘合剂解决方案，以及用于加速固化粘合剂和提高生产率的Sikaflex®Booster解决方案。
Purform®是新一代一流西卡产品的基础，性能更强，使用时间更长，满足未来的健康和安全需求。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有相关性能要求，同时无需进行特定的REACH健康和安全培训。由于二异氰酸酯单体含量低于0.1%，用户接触化学品的机会减少，并将其限制在绝对最低限度。
粘合剂性能有助于乘客安全
你前面的挡风玻璃不仅仅是为了保护你不受风雨的侵袭，它还为你的汽车的被动安全系统提供了额外的功能。挡风玻璃粘合剂的性能对保护乘客起着至关重要的作用。
防止乘客弹射
挡风玻璃和连接的设计是为了防止乘客在车祸中被弹射出来。这方面是汽车制造商在推出汽车之前必须进行的碰撞测试的一部分。
作为一个安全气囊背板
在许多汽车中，挡风玻璃暴露在充气气囊和乘客身体的压力下。它需要固定在原地，把乘客留在车里。
防止屋顶碾压
由于挡风玻璃是车身的一个结构部分，它必须防止发生翻车事故的车顶压碎。
粘合汽车玻璃的起源
乘用车安全要求的增加是20世纪60年代引入粘合剂挡风玻璃的主要驱动因素。美国FMVSS标准212规定了在发生碰撞时安装附着在车身上的汽车挡风玻璃的要求。
到目前为止，使用的技术是不充分的，并被胶粘网取代。在1963年到1976年之间，欧洲汽车制造商开始在出口到美国的汽车上使用这种技术。这项技术在欧洲市场的首次大规模应用发生在1976年，当时的奥迪100。聚氨酯挡风玻璃粘合剂随后成为世界范围内汽车制造的标准。宝马是第一个使用梅卡胶粘剂的汽车制造商，因此是第一个没有黑色底漆的粘合。
在今天的汽车，车辆玻璃是一个组成部分的车辆构造，设计，和安全。这对挡风玻璃粘合剂提出了很高的要求，如增加刚性模量，提供导电性能，以允许天线的操作，并有助于保护车身免受腐蚀。今天，安全气囊系统是被动安全系统的重要组成部分，只有通过挡风玻璃的粘合强度才有可能。
汽车胶粘剂要求
保税汽车挡风玻璃的安全方面导致了对粘合强度和耐久性的严格要求。汽车暴露在海水，阳光，盐雾在冬天，和许多其他因素-所有的粘合剂必须能够应对。
此外，汽车制造商已经利用玻璃的硬化效应来增加车辆的整体刚度，这提高了安全性，但也减少了钢材的厚度和车辆的重量。
在加工方面，诸如无黑色底漆的玻璃粘合或长开放时间底漆等先进技术应用于子供应商，大大降低了粘合的复杂性。温热胶粘剂可以立即固定挡风玻璃，使工厂的安装自动化。
这些独特的性能，加上最佳的性价比，意味着所有的汽车制造商都依赖聚氨酯粘合剂来粘合挡风玻璃。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有汽车性能要求，同时消除了特定REACH健康和安全培训的需要。由于二异氰酸酯单体含量低于0.1%，用户接触化学品的机会减少，并将其限制在绝对最低限度。
强度
在轨道车设计中发现的载荷明显大于乘用车。只有聚氨酯可以在控制这些力的同时，保持胶合接头小(设计方面)。
耐用性
铁路车厢可以使用30年以上。聚氨酯最能抵御沙漠和热带气候等恶劣条件，或海水中的盐。
电阻
铁路运营商使用强力清洁剂清除刹车灰尘、接触线磨损和涂鸦等污垢。
处理
聚氨酯还可用于铁路行业常见的大型关节。如果结合Sikaflex®Booster技术，可以确保通过固化，无论气候或接头深度。
Sikaflex®Purform®胶粘剂满足铁路行业的所有性能要求，同时消除邻苯二甲酸酯，并将单体二异氰酸酯含量降低到小于0.1%的产品组成。