PC/PMMA键合

• 制造机器。
  
• 专用车（边境管制，警察）。
  
• 轻型建筑车辆。
  
• 赛车。

典型的材料是PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）和PC（聚碳酸酯）。在制造过程中，许多聚碳酸酯片涂有耐刮擦表面。与标准浮法玻璃不同，塑料部件具有更高的热膨胀系数，导致较大的运动（窗口的膨胀和收缩）。
此外，塑料部件没有玻璃挡风玻璃的陶瓷涂层，为粘合剂粘合线提供UV保护。由于这些原因，在粘合塑料部件时必须遵循以下程序。

PC或PMMA的预处理；如果有未知涂层，应在粘合前对表面进行测试（联系Sika）；否则，请使用以下步骤：

粘合塑料零件时必须使用Sika®底漆-207。黑色无底漆粘合是不可能的。

由于高热膨胀，应使用低模量粘合剂/密封剂。粘合剂容纳动作，并且该部件可以膨胀而不会引起太多应力。标准挡风玻璃粘合剂通常过于僵硬，可以长期导致脱离。固化应该在受控环境中完成，例如冬季外部的温度变化可能已经缩小了部分尺寸并增加了在温暖条件下脱离的风险。

应施加小型和高三角形珠，应确保至少5毫米厚度的压缩阶段。如果珠子被压缩过多，它会失去其弹性行为，并且不补偿热膨胀。
对于弹性粘合零件，建议使用以下聚氨酯：

• Sikaflex®-223
  
• Sikaflex®-223 PowerCure（用于加速固化）

塑料零件具有非常高的热膨胀系数，这意味着每一个温度变化程度都会改变塑料零件的尺寸。因此，安装和养护必须在15-25°C的室内进行。

任何防刮硬涂层都很难去除。去除涂层会破坏塑料的原始设计和保护。底漆和粘合剂（溶剂、增塑剂）以及应力（内部/外部）的应用可能导致ESC（环境应力开裂），正如其他未受保护的塑料零件所知。

使用低模量粘合剂可能与汽车设计不同（如果设计用于矿物玻璃和一体式模数），需要按照OE说明进行沟通和使用。必须考虑的是，车身结构是根据其标准设计进行计算的。如果用有机零件代替矿物玻璃，则无法再保证车身刚度。（例如，警车或类似应用）例如，驾驶舒适性或碰撞行为（翻滚）可能不同，由安装人员负责。

Sikaflex®-223建议用于塑料挡风玻璃的耐久粘合。该粘合剂模量低（柔软），可处理挡风玻璃的热膨胀，而不会导致机械过载。由于PMMA对应力裂纹特别敏感，因此在粘接过程中挡风玻璃应保持平整。如果要粘合的PC或PMMA尺寸大于规定尺寸，请在开始工作前联系Sika。

固化过程中的温度变化会产生应力，并增加分离的风险。
发动机罩（保时捷、法拉利等）是高度敏感的应用，因为高温会导致尺寸的巨大变化。

根据有机玻璃的类型，提供紫外线防护，但并非在所有情况下都提供。为确保持久粘合，必须对透明挡风玻璃进行防紫外线表面保护。在未提供保护的情况下，可使用Sika®防紫外线胶带或饰件。梅花鹿底漆（以及其他制造商的大多数玻璃底漆）是有机材料，会在很短的时间内被紫外线辐射破坏，因此无法提供持久的保护。
任何防刮硬涂层都很难去除。去除涂层会破坏塑料的原始设计和保护。底漆和粘合剂（溶剂、增塑剂）以及应力（内部/外部）的应用可能导致ESC（环境应力开裂），正如其他未受保护的塑料零件所知。

可能的解决办法是：

• 合适的印刷颜色
  
• 保护性金属或不透明塑料饰件
  
• Sika®防紫外线胶带*
  
  

如果没有这种保护，Sika®Primer-207最终将从塑料挡风玻璃上脱落。失效前的确切时间在很大程度上取决于天气、合成材料质量和一般荷载。
*可用性取决于当地的西卡组织。